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纜索護欄設計圖的標準及其原理

添加時間:2018-12-20 點擊量:

    纜索護欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成。在1988年開端規劃時,纜索護欄沒有國家標準,纜索、錨具等既無行業標準也無產品。首要是學習國外一些產品宣揚資料,對國外纜索護欄的功用和不足之處進行討論,結合我國國情進行規劃。纜索護欄的常規尺度及安置原則在"標準"中已作具體規則,下面僅對公路纜索護欄規劃的特色作一介紹。


    纜索護欄端末立柱撞壞后會引起整段纜索松動,因而通過研討規劃了接地式端末立柱,即降低了端末柱造價,又改進了端柱受力條件。纜索的價格較高,放纜后的零頭長度一般小于200m就難以用上,每卷索一般重約2~3T,資料損耗一般在3百分之左右,為處理這個問題,規劃了接索器。每卷只需一個接索器即可同下一卷索銜接,鋼索基本上不糟蹋,還規劃了防盜結構。


    與傳統護欄比較,具有永不銹蝕、耐柔軟性好,抗沖擊力強,耐雪載、耐風載才能大等特色。防備二次損傷,削減駕駛員和搭車人員生命安全事故。駕駛員視界透空率比較高,削減駕駛員眼睛疲憊。制造技術標準參數標準:公路纜索護欄網分為浸塑B型,浸塑A型,熱鍍鋅B型,熱鍍鋅A型;公司出產的纜索護欄較以往,"雙波型鋼板護欄"比較,柔韌性加強,高度添加,防撞功能更佳。


    適用范圍:高速公路,鐵路以及橋梁兩邊的防護帶;機場,港口,碼頭的安全防護;高速公路、山地和旅行景區路途安全防護。:包裝闡明無包裝,但確保無破損,或按客商要求。作業原理:它首要依托纜索的拉應力來反抗車輛的磕碰,吸收磕碰能量。


    纜索護欄屬柔性結構,車輛磕碰時纜索在彈性范圍內作業,能夠重復運用,簡單修正。立柱距離比較靈敏,受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路選用纜索護欄較為漂亮。積雪區域,纜索護欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護欄施工雜亂,端部立柱損壞修補困難,不適合在小半徑曲線路段運用;一起它的視野誘導性較差,架起長度短時不經濟。


標簽: 纜索式護欄

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